新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，2023年以來受新能源汽車購置補(bǔ)貼取消、全國各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷等因素的影響明顯降溫，并從去年6月起到2024年2月連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡大盤，今年3月同比大漲365%，一舉跑贏新能源重卡大盤；4月、5月跑贏新能源重卡大盤；6月又跑輸新能源重卡大盤；7月同比又跑贏新能源重卡大盤；8月同比又跑輸新能源重卡大盤。

那么接下來的今年9月，新能源自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

終端數(shù)據(jù)顯示，2024年9月新能源自卸車實(shí)銷1131輛(指重型自卸車，下同)，環(huán)比今年8月的888輛增長(zhǎng)27.4%，同比去年9月的572輛銷量近乎翻倍增長(zhǎng)（98%）；可見今年9月新能源自卸車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增！

2024年1-9月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售9253輛，累計(jì)同比（去年1-9月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售3998輛）增長(zhǎng)131%，與今年1-8月的累計(jì)同比增幅137%比較收窄了近6個(gè)百分點(diǎn)。

現(xiàn)對(duì)2024年9月新能源自卸車的市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

一 、9月及累計(jì)同比均跑輸、9月環(huán)比跑贏新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月新能源自卸車銷量同環(huán)比、1-9月累計(jì)同比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2024年9月新能源自卸車市場(chǎng)中：

---新能源自卸車同比增長(zhǎng)98%，跑輸今年9月新能源重卡大盤同比148%的增幅近50個(gè)百分點(diǎn)；據(jù)分析主要是今年9月房地產(chǎn)及新基建開工項(xiàng)目投資雖同比有所好轉(zhuǎn)，但仍不及預(yù)期，對(duì)新能源自卸車需雖然同比增多，但仍然趕不上新能源重卡市場(chǎng)中牽引車同比暴漲的速度，因此導(dǎo)致今年9月新能源自卸車同比增速跑輸新能源重卡大盤。

---新能源自卸車環(huán)比增長(zhǎng)27.4%，跑贏2024年8月新能源重卡大盤25%的環(huán)比增速近2.4個(gè)百分點(diǎn)，主要是2024年8月新能源自卸車銷量基數(shù)較低（只有888輛），給今年9月的新能源自卸車環(huán)比增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，因此導(dǎo)致環(huán)比跑贏新能源重卡大盤；

與此同時(shí)，今年1-9月新能源自卸車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)131%，與今年1-9月新能源重卡大盤143%的同比增速比較，仍跑輸近12個(gè)百分點(diǎn)，主要還是今年以來房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，新基建工程投資不及預(yù)期導(dǎo)致的。

總之，今年9月及累計(jì)同比均跑輸、9月環(huán)比跑贏新能源重卡大盤。

二、銷量創(chuàng)史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年新能源自卸車月度銷量走勢(shì)：

截圖1，近5年各月新能源自卸車銷量月度走勢(shì)（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

從截圖1可見，紅色柱狀部分代表著2024年9月新能源自卸車銷量，在近5年同期中銷量居最高，實(shí)際上也是創(chuàng)下史上同期新高（因2020年之前同期未有新能源自卸車銷售），據(jù)分析主要是受今年以來各類支持新能源重型貨車發(fā)展政策的驅(qū)動(dòng)所致，加之前幾年同期由于疫情影響銷量基數(shù)較低，給今年9月新能源自卸車銷量創(chuàng)史上同期新高奠定了基礎(chǔ)。

銷量居年內(nèi)各月銷量第四，處于中等水平，“金九”成色不足

截圖2,2024年1-9月新能源自卸車各月銷量及累計(jì)同比（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

從截圖2可知，今年9月新能源自卸車銷量1131輛，雖然同環(huán)比實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)，但銷量處于今年1-9月各月第四（第一、第二、第三分別是3月、6月和7月）。說明今年9月新能源自卸車市場(chǎng)放在年內(nèi)只能算得上是中等水平。換言之，今年9月的新能源自卸車“金九”市場(chǎng)成色不足！

一是今年9月制造業(yè)市場(chǎng)景氣度仍然處于榮枯線以下，各行業(yè)對(duì)新能源自卸車的需求仍然不足；

二是房地產(chǎn)市場(chǎng)仍處于低迷時(shí)期，新基建工程開工仍然不足。

三、新能源滲透率達(dá)到34.53%，同環(huán)比“雙提升”

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年9月國內(nèi)自卸車實(shí)銷3275輛，而今年9月國內(nèi)新能源自卸車銷售1131輛，因此今年9月新能源自卸車滲透率是34.53%；環(huán)比今年8月的30%的滲透率高出4.53個(gè)百分點(diǎn)，同比去年9月17.33%的滲透率高出17.2個(gè)百分點(diǎn)。

可見今年9月新能源自卸車市場(chǎng)滲透率同環(huán)比“雙提升”！這意味著目前我國自卸車市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程正在提速！

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月新能源自卸車市場(chǎng)滲透率及同環(huán)比：

四、1-9月累銷：純電動(dòng)主體地位環(huán)比增強(qiáng)

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2024年1-9月各類新能源自卸銷量及占比、占比環(huán)比增減：：

上表顯示，按技術(shù)路線劃分，在2024年1-9月各類新能源自卸車銷量中：

---純電動(dòng)類自卸車?yán)塾?jì)8931輛，占據(jù)新能源自卸車大盤96.52%市場(chǎng)份額，居于絕對(duì)的主體地位；占比環(huán)比增加0.32個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比主體地位增強(qiáng)；

---燃料電池自卸車?yán)塾?jì)銷售225輛，占比2.43%，居第二；占比環(huán)比減少0.33個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比唯一減少的細(xì)分車型；

---混動(dòng)自卸車?yán)塾?jì)銷售97輛，占據(jù)新能源自卸車大盤1.05%的市場(chǎng)份額，居最小，且占比環(huán)比增加0.01個(gè)百分點(diǎn)。

總之，今年1-9月，在新能源自卸車各技術(shù)路線中，純電動(dòng)主體地位環(huán)比增強(qiáng)，而燃料電池地位環(huán)比減弱。

五、9月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田領(lǐng)漲

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月新能源自卸車銷量TOP10排行：

上圖表可見，在2024年9月新能源自卸車銷量top10中：

---徐工銷售318輛，也是本月唯一銷量超越300輛的車企；市場(chǎng)占比均為28.12%，強(qiáng)勢(shì)奪冠；

---三一汽車銷售240輛，市場(chǎng)占比為21.22%，

---其余車企銷量均在200輛以下。

--top10同比9增1降，其中福田同比暴漲26倍領(lǐng)漲大盤。

總之，在今年9月新能源自卸車競(jìng)爭(zhēng)格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田領(lǐng)漲。

六、1-9月累銷：徐工奪冠、三一第二、重汽第三；TOP10累計(jì)同比均增長(zhǎng)，福田領(lǐng)漲；TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，陜汽增加最多

表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-9月新能源自卸車銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示，在2024年1-9月新能源自卸車銷量中：

---徐工累計(jì)銷售1856輛，奪得冠軍；同比增129%，市場(chǎng)占比20.06%，占比同比減少0.23個(gè)百分點(diǎn)，說明其冠軍地位正被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手削弱；

---三一汽車?yán)塾?jì)銷售1705輛，同比增長(zhǎng)100%，市場(chǎng)占比18.43%，居亞軍，占比同比減少2.91百分點(diǎn)；說明其亞軍地位也正被削弱；

---重汽累計(jì)銷售1432輛，居第三，同比增長(zhǎng)190%，市場(chǎng)占比15.43%，占比同比增加3.12個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗；說明其第三的位置在加強(qiáng)；

---其余車企累計(jì)銷量均在1000輛以下。

---前9月TOP10累計(jì)銷量中，同比均增長(zhǎng)，福田領(lǐng)漲（大漲566%）；TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減，陜汽增加最多(增5.59個(gè)百分點(diǎn))。

總之，今年9月新能源自卸車同環(huán)比雙增，但“金九“成色顯得不足；接下來的10月份新能源自卸車市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？

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