作為觀察物流行業(yè)的重要窗口，“雙11”大促已步入第16個年頭。市場在變，行業(yè)競爭邏輯在變，智能分揀設(shè)備、無人快遞車、無人叉車等各種“黑科技”層出不窮，數(shù)字化協(xié)同、智能化升級、精細(xì)化服務(wù)成為“雙11”物流的重要底色。

無論“雙11”物流如何變化，追求的核心要義始終是“高效履約”，包括順豐、京東物流、菜鳥在內(nèi)的各家物流企業(yè)皆聚焦于此。從數(shù)字貨運(yùn)平臺福佑卡車了解到，“雙11”期間，平臺貨運(yùn)準(zhǔn)時在98.7%，服務(wù)保障率達(dá)到99.6%。

這一串?dāng)?shù)字背后，是近年來物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化演進(jìn)的成果體現(xiàn)，也是物流新質(zhì)生產(chǎn)力不斷加速形成并以傳導(dǎo)到市場端的最佳佐證。

正如不久前福佑卡車董事長單丹丹在接受采訪時所說：“以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)智融合和綠色轉(zhuǎn)型，加快形成‘物流新質(zhì)生產(chǎn)力’，推動公路貨運(yùn)走向安全高效、智慧綠色的可持續(xù)發(fā)展道路，這既是現(xiàn)實所需，更是未來所向。”

“雙11”模式靜悄悄地變

過去幾年，類似“11.11”“6.18”這樣的電商大促節(jié)，開始變得靜悄悄。

但事實并非如此，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年“雙11”大促節(jié)，10月21日至11月10日，全國快遞攬收量約120.82億件，同比增長21.4%，累計投遞量約121.24億件，同比增長約25.3%；日均業(yè)務(wù)量超5.5億件，其中最高日處理量達(dá)到7.29億件，同比增長74%，刷新單日業(yè)務(wù)量紀(jì)錄。

以往的大促期間，“爆倉”“運(yùn)力漲價”“人手短缺”等是商家與物流企業(yè)頻繁需要面臨的問題，但如今至少從商家、物流企業(yè)的運(yùn)營中來看，應(yīng)對這種刷記錄的波峰時，大家也能做到從容應(yīng)對、平穩(wěn)運(yùn)行。

這種“靜悄悄”的表象背后其實是運(yùn)力模式的變革，讓按時送達(dá)這樣的需求，即便是訂單高峰，也能成為標(biāo)配。

不同于之前商家、物流企業(yè)以賠本賺吆喝的方式陪跑電商平臺，“雙11”的戰(zhàn)線拉長，讓大促這件事成為幫助多方進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營的一個練兵場。

對于商家、物流企業(yè)而言，核心訴求是成本可控、運(yùn)力可控、服務(wù)可控。

而這背后其實是在呼喚數(shù)智透明、精細(xì)運(yùn)營以及供應(yīng)鏈的方案能力等，數(shù)字貨運(yùn)平臺恰恰是獲取這種能力的一大窗口。

從運(yùn)力層面來看，類似福佑卡車這樣的數(shù)字貨運(yùn)平臺，正在幫助客戶運(yùn)力池可控，不做冗余。過去應(yīng)對波峰的時候，客戶實際上是要通過冗余的方式，高價從市場定運(yùn)力；而福佑卡車在平時的業(yè)務(wù)運(yùn)營中就幫助客戶積累了私域運(yùn)力池，再配合市場運(yùn)力的補(bǔ)充，便能夠讓客戶做到運(yùn)力可控，并降低成本。

從履約層面來看，服務(wù)沉淀，實力平移。福佑卡車此前服務(wù)德邦、京東、順豐等直營體系客戶的過程中沉淀的高質(zhì)、高效的履約方案，正在滲透新能源、新消費(fèi)、新制造等市場，幫助客戶的供應(yīng)鏈能力跑贏市場。

在這些維度上，數(shù)字貨運(yùn)平臺實際上是給客戶提供了一個柔性的供應(yīng)鏈解決方案，使得他們在應(yīng)對突變的市場時能夠快速反應(yīng)。

運(yùn)力潮汐的“新解法”

“每年的雙11促銷，對于我們這些家電企業(yè)來說都是一場大戰(zhàn)。特別是期間的兩波高峰，如何在最短時間內(nèi)找到車，確保貨物準(zhǔn)時、安全地送達(dá)消費(fèi)者手中，成為我們面臨的最大難題。”廣東佛山某家電企業(yè)的采購與物流部門負(fù)責(zé)人表示。

政府以舊換新補(bǔ)貼疊加平臺優(yōu)惠，今年“雙11”期間，家電產(chǎn)品銷量迎來爆發(fā)式增長。在此背景下，考驗著不少家電企業(yè)的物流供應(yīng)鏈能力。業(yè)內(nèi)人士指出，“雙11”大促帶來的物流需求潮汐式上漲，導(dǎo)致市場運(yùn)力供應(yīng)緊張，一車難求。

上述采購與物流部門負(fù)責(zé)人介紹，“這段時間訂單增長非?？欤又渌推谙蘧o，給公司帶來了很大的出貨壓力。好在福佑卡車平臺給我們提供了強(qiáng)有力的支持，在出貨高峰期承運(yùn)了公司超過70%的訂單，并且保持很高的準(zhǔn)時送達(dá)率。這在往年是很難實現(xiàn)的。”

數(shù)字貨運(yùn)平臺之所以能在旺季期間保持穩(wěn)定的運(yùn)力供應(yīng)水平，主要得益于強(qiáng)大的數(shù)字運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，目前福佑卡車注冊司機(jī)超過157萬，覆蓋全國57000+條重點線路，通過大數(shù)據(jù)和算法模型，實現(xiàn)對運(yùn)力資源的規(guī)模化整合和高效調(diào)度。

“從10月上旬，我們就逐步加強(qiáng)對高峰時段、重點線路的貨運(yùn)流量實時動態(tài)檢測和分析研判?？紤]到部分熱門城市可能出現(xiàn)運(yùn)力短缺問題，‘雙11’前夕我們在全國范圍啟動運(yùn)力儲備，在華南、華北等地區(qū)的重要貨運(yùn)集散地組織調(diào)配社會零散運(yùn)力，預(yù)售期開始后平臺活躍司機(jī)環(huán)比增長70.8%。”福佑卡車運(yùn)力負(fù)責(zé)人介紹道。

跨越4861公里的穩(wěn)定履約

11月3日傍晚，正值“雙11”第二波高峰，一輛載滿電子產(chǎn)品的17.5米廂式貨車從深圳寶安出發(fā)，途經(jīng)廣東、湖南、湖北、陜西、甘肅、寧夏、新疆等7省33市，全程4861公里，橫跨大半個中國，歷時85個小時后，順利抵達(dá)霍爾果斯。

“這趟貨物主要出口到中亞那邊，運(yùn)輸距離長、貨值高，我們在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時非常審慎，首先考慮的就是貨物在途安全問題。”該工廠物流負(fù)責(zé)人表示，公司往年也合作過傳統(tǒng)車隊，想了解貨物在途狀態(tài)時，往往依賴于人工調(diào)度，效率低、響應(yīng)慢。

基于對數(shù)字化服務(wù)和履約保障的雙重訴求，承運(yùn)型數(shù)字貨運(yùn)平臺成為很多企業(yè)的發(fā)貨選擇。筆者了解到，今年“雙11”期間，該工廠除了一些零散小單外，80%以上的訂單都是通過福佑卡車平臺發(fā)貨，雙方建立起長期穩(wěn)定合作關(guān)系。

上述物流負(fù)責(zé)人展示了如何在手機(jī)上實時了解貨物在途狀態(tài)，借助福佑卡車平臺開放的API接口，手機(jī)和電腦都能調(diào)取運(yùn)輸數(shù)據(jù)，車輛行駛軌跡、停留時長、行駛速度等都一目了然，整個運(yùn)輸過程非常透明，操作起來也很便捷。

“長途整車運(yùn)輸存在太多不可控因素，平臺通過智能預(yù)警系統(tǒng)對業(yè)務(wù)節(jié)點全流程監(jiān)控，針對如晚點、線路偏移、長時停滯等異常情況，系統(tǒng)會自動預(yù)警，智能客服7*24小時在線，及時跟進(jìn)解決，確保每一趟貨物安全、準(zhǔn)時到達(dá)。”福佑卡車運(yùn)力負(fù)責(zé)人表示。

如何讓服務(wù)更高效，提升智能化水平是一條重要路徑。今年以來，福佑卡車將數(shù)字貨運(yùn)大模型貫穿應(yīng)用于平臺運(yùn)營和客戶服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，包括智能客服、智能質(zhì)檢、物流行業(yè)證件表單智能識別等場景，運(yùn)營效率大幅提升，決策更加精準(zhǔn)化。據(jù)福佑卡車方面披露，“雙11”期間，大模型累計調(diào)用超百萬次。

此外，針對個體司機(jī)服務(wù)質(zhì)量參差不齊等痛點，福佑卡車構(gòu)建了完備的運(yùn)力風(fēng)控體系。平臺運(yùn)力負(fù)責(zé)人表示，基于從業(yè)年限、行駛里程、健康狀況等數(shù)據(jù)構(gòu)建了完整的司機(jī)畫像，并通過“五證一卡”“三方征信”等機(jī)制，確保承運(yùn)司機(jī)真實可靠。

從福佑卡車了解到，在智能預(yù)警、運(yùn)力風(fēng)控等措施護(hù)航下，今年“雙11”期間，福佑卡車平臺的運(yùn)單準(zhǔn)時率始終保持在98%以上，異常發(fā)生率低于0.05%。

對福佑卡車來說，“雙11”不僅是貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高峰期，也是其積極打造物流“新質(zhì)生產(chǎn)力”的試驗場。在科技創(chuàng)新和服務(wù)升級的雙引擎助跑下，福佑卡車正不斷打造柔性靈活、高效流轉(zhuǎn)的干線運(yùn)輸解決方案，講述公路貨運(yùn)新故事。