隨著新能源商用車的不斷發(fā)力，其市場滲透率逐步提升，預(yù)計(jì)到2028年，新能源商用車整體滲透率有望超過32.7%。作為新能源卡車市場中體量最大的新能源輕卡，進(jìn)入2024年之后更是一路狂飆，發(fā)展勢頭良好。尤其是在國家城鎮(zhèn)化建設(shè)和雙碳目標(biāo)政策的大力推動下，新能源商用車在四五線城市的市場需求正在逐步釋放。

但是，由于充換電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的不完善，加之沒有路權(quán)推廣的加持，新能源商用車在四五線城市的滲透率非常低，從購車和運(yùn)營成本的角度來看，對于用戶也并不友好。對于新能源商用車的發(fā)展，如何才能在踐行國家雙碳目標(biāo)的同時，還能幫助用戶節(jié)約成本呢？

開辟“電車分離”賽道

當(dāng)眾多企業(yè)都在新能源商用車生產(chǎn)制造的賽道上摩拳擦掌時，電小二新能源科技有限公司（簡稱電小二）卻瞄準(zhǔn)了另一條賽道，以車電分離的創(chuàng)新運(yùn)營模式打響了城配運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍。

盡管2022年剛成立，但是依托集團(tuán)公司阿凡提8年來在新能源商用車推廣領(lǐng)域的研究和探索，電小二站成立之初，就明確了企業(yè)的發(fā)展方向：一是聚焦于換電車型的銷售、租賃運(yùn)營和售后服務(wù)；第二個版塊充換電設(shè)施投資運(yùn)營的資產(chǎn)管理平臺；第三版塊充換電智能裝備研發(fā)與制造。同時，還布局了針對充換電模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)運(yùn)營版塊。

而且，電小二的動作非?？?。

從2022年9月份正式提出車電分離的想法后，2023年5月份電小二就確定了電池合作方--國軒高科，同年7月份正式確定了電池銀行合作方--巡鷹科技，同年10月份確定了換電智能裝備聯(lián)合開發(fā)方深圳安車。同年12月，電小二在合肥國軒高科總部正式簽署了與吉利商用車集團(tuán)、國軒集團(tuán)的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時電小二還與巡鷹科技，深圳安車簽署了關(guān)于換電裝備開發(fā)，電池全生命周期運(yùn)營的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。

經(jīng)過一年多的籌劃，2023年12月份，電小二的車電分離模式運(yùn)營正式拉開序幕！

以“降本增效”為本

那么車電分離模式，對于用戶而言，都可以解決哪些痛點(diǎn)，帶來哪些價(jià)值呢？

電小二新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長張一凡

“車電分離不僅僅解決的是效率問題，我們強(qiáng)調(diào)了一句口號是可租可售可分離，可充可換可升級，這是我們的一句口號，而且是要落地到實(shí)際的行動當(dāng)中。”電小二新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長張一凡介紹說，對于物流用戶而言，車電分離最大的價(jià)值就是可以幫助大家進(jìn)行降本增效，并且延長車輛使用的全生命周期。

相較于傳統(tǒng)新能源商用車，換電車型更便捷，更快速，可充可換且換電時間僅需3分鐘，最大程度上為用戶節(jié)約了補(bǔ)能時間，提升了運(yùn)營效率，同時，通過把電池資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，由合作伙伴進(jìn)行對應(yīng)的后市場處理（例如電池回收、綠色制造等等）有效梯次利用，不論用戶是購買電池還是租賃，都能享受終身質(zhì)保。

在電小二的車電分離模式下，車輛的電池一直處于“年輕態(tài)”，可以讓一臺車從8年的壽命延長到15年，從車輛全生命周期計(jì)算將大大超出原有整車模式的價(jià)值，也彌補(bǔ)了用戶對于電池衰減所帶來的續(xù)航焦慮、運(yùn)營年限焦慮以及殘值焦慮。

從單月支出成本來看，按單日運(yùn)行180km，月運(yùn)營25天，統(tǒng)一首付2萬元，貸款36期一樣的前提下，經(jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，車電分離模式4.2輕卡單月支出對比油車節(jié)省了1400元，對比純電整車單月運(yùn)營成本少支出1200元，降本明顯。

針對用戶關(guān)注的保險(xiǎn)成本，張一凡董事長介紹說，通過車電分離獨(dú)有的產(chǎn)品模式，獨(dú)有的權(quán)益包結(jié)合科技降險(xiǎn)裝備，既能降低保費(fèi)支出，減少事故率，又能節(jié)約成本。通過線上線下的管理手段，以正向激勵和反向制約的方式，長期教育用戶規(guī)范安全用車，最終達(dá)到用戶保險(xiǎn)降本。

依靠“生態(tài)”取勝

實(shí)際上，車電分離并不是一件“新鮮事”，包括在重卡領(lǐng)域的換電產(chǎn)品也非常的多。但是從運(yùn)營的角度而言，很少有一家企業(yè)可以兼顧車輛運(yùn)營的前端和產(chǎn)品后市場，并沒有真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上生態(tài)的閉環(huán)。

而電小二從開始就確立了構(gòu)建新能源互聯(lián)網(wǎng)+綠色生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，通過聯(lián)合吉利遠(yuǎn)程商用車集團(tuán)、國軒高科、巡鷹集團(tuán)、安車檢測等企業(yè)，將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，助推城配運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型，降低用戶的運(yùn)營成本。

作為一家主營新能源電池的企業(yè)，國軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理丁玨表示，四五線城市的整體路況相對較差，對于整車的耐久性要求就會比較高，相應(yīng)的電池的震動標(biāo)準(zhǔn)、低溫放電、高溫行駛都將帶來一些挑戰(zhàn)，針對此國軒高科也將會進(jìn)行突破和升級，為車電分離模式添磚加瓦。

而將新能源汽車后市場作為“事業(yè)”來開展的巡鷹集團(tuán)，同樣是電小二車電分離運(yùn)營模式中不可或缺的一環(huán)。在安徽巡鷹新能源集團(tuán)有限公司董事長褚兵看來，新能源產(chǎn)業(yè)是一個非常長的鏈條，需要多元化的企業(yè)來一起參與，而巡鷹集團(tuán)通過從集成到電池回收到材料循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈賦能，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。而安車檢測則以一站對多車的技術(shù)優(yōu)勢提高了多車型服務(wù)能力，同時也降低了基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模，提高了運(yùn)營效率。

2024年11月5日煥能系列換電車型的發(fā)布以及換電站的正式上市，意味著電小二的車電分離運(yùn)營模式真正實(shí)現(xiàn)了落地。企業(yè)發(fā)布的VAN系產(chǎn)品遠(yuǎn)程星享V6E換電版煥能V01、微卡系列產(chǎn)品：星享F1E換電版煥能F01以及輕卡系列產(chǎn)品：星智H8E換電版煥能H01，這三款車型幾乎覆蓋了城配物流80%的場景需求，并且企業(yè)還在進(jìn)行二代產(chǎn)品的研發(fā)。

發(fā)布會當(dāng)天，電小二還與遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)、國軒高科、巡鷹集團(tuán)、安車檢測、阿凡提新能源集團(tuán)達(dá)成換電生態(tài)戰(zhàn)略簽約，并與平安國際融資租賃有限公司達(dá)成金融合作，大客戶簽約訂單總量達(dá)到了3986臺。

有產(chǎn)品，有充電站，有金融保障，有生態(tài)循環(huán)，還有用戶，電小二的車電分離運(yùn)營模式已初見成效，未來大有可為。